“Va a ser un fracaso absoluto. Durante tres meses, ¿quién se va a mudar? ¿Dónde está la apelación?”. Los camioneros españoles lo tienen claro: el plan urgente del primer ministro El británico, Boris Johnson, para hacer frente a la crisis de los transportistas en Reino Unido no va a funcionar. La escasez, dicen, no se debe solo al Brexit. Toda Europa sufre una escasez de conductores que puede resultar más difícil en los próximos años. Y en España también.

Los británicos están sufriendo varios problemas de escasez en las últimas semanas. Primero, las imágenes y videos de estantes vacíos en los supermercados se volvieron virales. Desde hace unos días, los protagonistas han sido las largas colas de coches en las gasolineras por falta de suministro. No es que haya un problema en las terminales petroleras, sino que faltan camioneros para transportar el combustible a las gasolineras. Aunque esta realidad afecta a toda Europa, en Reino Unido se ha agravado a causa del Brexit. los restricciones de inmigración impuestas después de salir de la Unión Europea están provocando una escasez de trabajadores en sectores clave.

En España, donde el salario de un camionero puede oscilar entre los 1.500 y los 2.500 euros mensuales, se necesitan 5.000 transportistas de vehículos pesados

Para hacer frente a la escasez, el gobierno de Johnson emitirá 10.500 visas de trabajo temporal para extranjeros para salvar la temporada navideña. 5.000 de ellos se entregarán a los camioneros y los otros 5.500 a la industria avícola. Una medida que se queda corta porque unos 90.000 conductores están desaparecidos en el Reino Unido para cubrir el sector del transporte. El Ejecutivo conservador también utilizará 150 conductores del ejército y ha extendido una regla que permite a los camioneros extender sus horas en la carretera.

“El Reino Unido ya no es atractivo para los trabajadores extranjeros”, dice Juan José Gil, secretario general de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportes de España (FENASISMER). Gil enumera una larga lista de razones para argumentar que las medidas de Boris Johnson no solucionarán nada. El cierre de fronteras, explica. impide que las empresas británicas contraten conductores extranjeros y alarga los trámites para entrar y salir de las islas. También prohíbe los gastos de devoluciónEn otras palabras, el camionero que transporta una mercancía a Reino Unido puede recargar su camión en suelo británico con un nuevo género para traerlo de vuelta.

Para Ramón Valdivia, director general de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), la crisis del sector en Reino Unido tiene una “buena” moral. “Esta experiencia británica es dolorosa. Tiene una buena parte: demuestra que esto es algo que nos va a pasar a todos por igual. La demanda de movilidad de bienes y personas está creciendo. La sociedad exige cada vez más que las cosas se lleven a más lugares, con mayor puntualidad y eficacia, y cada vez menos personas son capaces de hacerlo ”, concluye.

España necesita 5.000 camioneros

Las cifras que maneja el sector sobre el déficit de camioneros muestran que el problema no se reduce, ni mucho menos, al Reino Unido. La asociación europea de transportistas UETR estima en 400.000 el número de conductores que faltan para satisfacer las necesidades de las empresas de transporte en toda Europa. En España, según Valdivia, algunos 5000 conductores de transporte pesado.

En 10 años el sector del transporte en España se quedará con menos de un tercio de sus trabajadores. Desaparecerá por pura jubilación si no viene ningún joven, como ya ocurre ”, prevé Juan José Gil, secretario general de FENASISMER.

Tanto Gil como Valdivia advierten que habrá muchos menos camioneros en los próximos años. ¿La razón principal? El transporte es un sector con una población activa envejecida y en el que apenas entran los jóvenes. “El 72% de los conductores profesionales tienen más de 50 años. Solo uno de cada cuatro tiene menos de 50 años. En 10 años [el sector] se quedará con menos de un tercio de los trabajadores. Desaparecerá por pura jubilación si no viene ningún joven, como ya pasa. Tendremos un problema como sociedad ”, advierte el director general de ASTIC.

“Una profesión dura”

Que el sector no se rejuvenece, según Gil, de FENASISMER, tiene una explicación: “Es una profesión que no es atractiva, es dura”. Es por varias razones. “Los conductores pasan muchos días al aire libre. Es una profesión que se desarrolla en tres metros cúbicos y en solitario”, razona. El secretario general de la federación también denuncia que “lamentablemente” los conductores se ven obligados a cargar y descargar mercancías, “una actividad que no es propia de un conductor”, y que en los últimos años se están sufriendo robos “más violentos”. . Por ello, pide al Gobierno que invierta más en aparcamientos seguros para los transportistas.

Los salarios de un camionero en España varían según la provincia y el tipo de actividad. Por ejemplo, el conductor que transporta mercancías dentro de la Península. puedes ganar entre 1.500 y 2.000 euros al mes de media, según Gil. El camionero que hace rutas internacionales cobra entre 2.000 y 2.500. Las regulaciones prohíben a los transportistas conducir más de 90 horas en 14 días. Es decir, un máximo de nueve horas diarias, salvo dos días a la semana en los que pueden viajar hasta 10 horas.

Otra “barrera” para los jóvenes, según Gil, son costos de la licencia de conducir. En España, cualquier persona que quiera ser transportista debe obtener el permiso de conducir C, un certificado de aptitud profesional exigido por la UE. En total, entre exámenes y cursos, un aspirante a camionero puede acabar pagando “unos 3.000 euros”.

En la misma línea, la Asociación Europea de Transporte por Carretera (UETR) pide más ayudas a los conductores de trenes y así ayudarles a obtener el permiso de conducir. También pide una amplia red de aparcamientos “protegidos” y que se garantice la “calidad de las condiciones de trabajo”.